吉尔-157搭载BM-13喀秋莎考证
搭载BM-13 的吉尔-157喀秋莎是苏联在战后早期对新型多管火箭发射平台发展需求的产物，旨在为苏联及其华约组织盟国以及一些第三世界国家提供，这是一组来自德国的德俄二战博物馆的照片。
吉尔-157 和 BM-13 喀秋莎的组合是两个苏联标志性元素的合理结合。BM-13 作为实验性武器系统于1941年开始生产，一些值得信赖的单位在1942年获得了安装在吉斯-5卡车底盘上的多管火箭发射系统（MRLS）。
这种新型火箭炮证明了其非常有效，对德军在苏联前线的战斗中产生了巨大的心理和物理破坏作用，尤其是在莫斯科外围、斯大林格勒和库尔斯克战役中，轴心国军队的命运开始衰退时。
BM-13被苏联部队称为“喀秋莎”，而德国和轴心国士兵则称它为“斯大林的风琴”。BM-13和更轻的BM-8被装载在各种各样的卡车底盘上，包括苏联和西方通过租借法案提供的车辆。在卫国战争期间最受苏联士兵欢迎的是搭载在美国制造的斯蒂庞克卡车上的BM-13。
其他平台还包括火车、牵引车、河船，基本上任何可以移动的东西都可以改装。BM-13变得与T-34坦克和伊尔-2攻击机一样重要。一个BM-13连队通常包含四辆发射车，再加上两辆装填车和两辆技术支援车，可以在3到4分钟内完成发射和重新装填。操作程序是在7至10秒内将所有四辆车的弹药全部发射出去，在40万平方米的目标区域内投放4.35吨高爆炸药，这听起来相当惊人。
第二次世界大战结束后，随着美国和苏联进入冷战，这个系统显然需要换代更新。虽然BM-13在操作上仍然有用，但为了提升越野能力，确实需要一款新的卡车地盘。
为此，位于斯大林诺（后更名为利哈切夫）的第2汽车工厂设计局着手设计一款现代替代品，以取代最初的苏联吉斯-5、吉斯-6和美国的斯蒂庞克卡车。他们推出的首款替代车型是吉斯-151，这款车型深受美国设计的影响，并证明了其非常成功，之后还被用作如BTR-152系列装甲车辆底盘的基础。吉斯-151经过进一步现代化改造，演变成了吉尔-157，最明显的外观变化是前格栅的设计改变以及将双后轮替换为更宽的单个轮胎。从“斯大林诺”到“利哈切夫”的名称变更，是由于在斯大林去世后，由新的苏联领导人赫鲁晓夫发起的去斯大林化运动的结果。
这种新型标准苏联军用卡车在数十年间大量生产。据估计，在苏联和中国生产的吉尔-157以及我们的解放CA-30总产量达到了约80万辆。这些搭载BM-13火箭发射器的车辆参与了朝鲜战争、对越自卫反击战、索马里和利比亚等国的军事行动。因其机动性、火力和相对便宜的价格而得到了装备方的青睐，这同时也是当时苏联试图在全球发展中地区扩大影响力的举措之一。
吉尔-157与BM-13的组合只是苏联（以及俄罗斯）火箭发射系统故事的开始，后续发展出了BM-21、BM-27、BM-30和TOS-1等型号。
吉尔-157 装备 BM-13 多管火箭炮在位于柏林卡尔肖斯特的德俄二战博物馆中展出。这种车辆对于第二次世界大战而言显得较为现代化，该博物馆可能没有斯蒂庞克卡车底盘搭载喀秋莎的车型组合，那种车型会更符合历史背景。尽管如此，这仍然是一个非常棒的展品。
前轮的细节特写。这种具有标志性的苏联设计是为了满足一种宽胎面全地形轮胎的需求，这种轮胎在泥泞、雪地和沙地中表现出色。此类设计的轮胎可以在各种苏联及后来的俄罗斯卡车和装甲人员输送车上找到
该车的前脸是另一个同样具有标志性的冲压金属设计。在苏联的吉尔卡车上，散热栅栏是垂直排列的，而在咱们的解放CA-30S上，散热栅栏是水平排列的。
吉尔卡车车头特写，冲压的工厂名称在1958年从“吉斯”或“以斯大林命名的工厂”改为“吉尔”或“以利哈切夫命名的工厂”，这是去斯大林化运动后的一项变更。吉尔-157以及后来的吉尔-131系列还有一个非常容易辨认的特征是简单有效的大灯护罩或灌木防护栏，尽管在弯曲制作上可能会有些困难。
驾驶室的侧面，独具特色。苏联红军士兵称这辆卡车为“鳄鱼”并非没有原因，因为它的长车头和高起的驾驶室确实让人联想到鳄鱼的模样。
驾驶室主驾一侧的后方视角，驾驶室上方的保护罩看起来像是博物馆临时制作的假装置，而不是原装坚固的配件。
左侧汽油油箱的细节特写（并非如人们可能以为的是柴油），火箭炮发射器版本的油箱上配有金属保护罩，如图所示。
BM-13的管状框架系统的后方视角，值得注意的是已经严重凹陷的后挡泥板。
后底盘框架上有冲压成型的保险杠部分和拖车环，这与标准卡车版本相同。
喀秋莎安装系统的细节特写，该系统用于BM-13的仰角和俯角调整。
瞄准系统和调整杠杆的残余部分，这个前东德的版本在这方面的某些细节有所缺失。
发射器侧面有一个冲压的铭牌，上面标明BM-13的生产时间为1941年至1951年，以及另一种改型的生产时间为1942年至1953年。这可能也与生产吉尔-157的两个不同工厂有关，但很难确定。
BM-13操作员的座椅是由冲压金属和管材制成的，看起来非常简陋且可能相当不舒适。朝鲜在其现代化的吉尔-157火箭发射器上保留了这一特征，这些发射器可以从多种不同的发射装置中发射各种各样的火箭弹。
手动曲柄的细节特写，用于BM-13的仰角和俯角调整。这个设计简单有效，不易发生故障。当转动曲柄时，螺纹杆随之旋转，带动发射器上下移动。
侧面非常清晰，正如所有长久有效的苏联设计一样，这套系统尽可能地简化设计，以便于大规模生产和征召士兵使用。值得注意的是，这种类型的吉尔卡车通常在轮毂上配备的恒压调节器在这里缺失了。这里展示的是战后BM-13的框架组件和发射导轨，这些变体的构造方式与战时生产的版本略有不同。
在50年代、60年代和70年代的华约组织国家的阅兵式上，以及直到相对近期的第三世界国家的战场上，都能看到这种令人印象深刻的喀秋莎火箭炮发射器。
吉尔-157 的起源可以追溯到美国提供的卡车，如斯蒂庞克等车型，但苏联成功地将前格栅打造成了苏联生产的标志性形象。确实如此，因为苏联连同中国合计生产了80万辆吉尔-157（解放CA-30S），这一数字足以证明其标志性的地位。
副驾侧与主驾侧相对应，两侧都设有双铰链盖板，以便进行发动机检查和维护。在较热的气候条件下，这些盖板有时会被移除。
前格栅的细节以及来自莫斯科著名的利哈切夫工厂的西里尔文印记，后期这一标志是否仍然存在还有待研究。
底盘下方结构的细节展示，减震器、板簧和空置的制动卡钳支架（附在车轮内侧的空心月牙形部件），以及由博物馆放置的支架支撑着的车轴。
在发射器操作员简陋的座椅下方，有一个小工具箱，用于存放卡车维修所需的各类必备工具。在后来的车型中，这个位置配备了多个这样的工具箱。
BM-13发射导轨的细节特写，1.45米长的M-13火箭弹从这些导轨的顶部和底部发射。
BM-13发射器框架安装座下部的细节特写，这个安装座只有有限的左右移动范围，值得注意的是用于调整发射系统高度的螺纹杆。
从这个角度来看，BM-13发射器的结构和线条看起来就像是一幅20世纪初起源于俄罗斯的构成主义绘画。
右侧后轮组的细节，这些轮胎在作战或日常使用中配备有轮胎气压控制系统，该系统显著提高了其越野能力。
后轮之间的铆接板簧组件的细节。
BM-13的铰接后部，简单的焊接和轻型的结构，没有过度设计。
将BM-13发射器组件固定在底盘后部的中央，这里可以看到一些厚实的焊缝。
BM-13瞄准系统的残余部分，缺少了调整旋钮和刻度盘。
这是前东德多管火箭炮发射系统的整体视图，这些车辆在每年10月7日的德意志民主共和国国庆日都会沿着卡尔·马克思大道行驶。
发射器操作员座椅和左侧燃油箱装甲板的细节，这些设计被用于火箭炮发射器版本的吉尔卡车上。
BM-13发射器组件的左侧视图。
这些简易的火箭发射系统赋予了安哥拉、阿富汗、索马里和利比亚等国家的军队。BM-13比使用传统火炮拥有更为密集的火力覆盖能力，并且能够快速撤离发射区域。
后部的一个特写，值得注意的是该车使用了简单轻便的角钢来支撑发射器操作员的座椅。
左侧燃油箱上覆盖有冲压装甲盖，这种薄钢板只能希望保护油箱免受轻度弹片或类似树上的尖锐树枝的伤害。北越军队在其标准吉尔卡车上没有这种保护，在沿着小路行驶时，他们在油箱周围使用了木箱来防护。
左侧后轮和冲压成型泥挡板，这些轮胎是经过对卫国战争期间大量卡车使用情况的分析后特别研发的，旨在应对粗糙和颠簸的路况。
当BM-13准备向敌人发射其16枚43公斤的M-13火箭时，不应站在车后。值得注意的是发射器后部的两根点火线。
吉尔-157驾驶室后部的细节特写，同样采用了无填充的冲压金属工艺，配有脚踏板和加固的挡泥板。
后保险杠细节，配有简单的冲压成型挡泥板和下部发射器组件。
吉尔-157被用作多个现代多管火箭发射系统（MRLS）的基础，主要在中国和朝鲜，埃及军队也获得了许可生产朝鲜的变体，使用了大量基于吉尔的设计，但在BM-13的位置安装了两组BM-21火箭弹吊舱。
驾驶室下方的悬挂系统、板簧和减震器的详细视图。
吉尔-157 BM-13，苏联的标志性武器和第三世界的战斗利器，这一武器系统可能已经迎来了它的最后时光。但是，随着俄罗斯军队从仓库中调出T-55和T-54坦克用于乌克兰战场，我们是否会看到一批喀秋莎火箭炮被送往前线呢？谁也无法预料……
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